Cash-Test: Euro-Autos hasta 10.000 €
Encuesta alemana elige al LADA Kalina 1119 como el
automóvil económico europeo mas favorable, por delante
del Dacia-Renault Logan, Citroen C1 y Renault Twingo entre otros |
Moscú - Rusia / Stuttgart - Alemania.
Recientemente
la prestigiosa revista alemana "Auto motor und sport" realizaba el test
de los automóviles cuyo costo no supera los 10.000 euros. En la
lista de los modelos figuraban: Chevrolet-Daewo Matiz 0.8 (Pvp 8.790
€), Citroen C1 1.0 i (Pvp 9.090 €), Dacia-Renault Logan 1.4
(Pvp 7.200 €), Dahiatsu Cuore 1.0 (Pvp 8.990 €), Fiat Panda
1.1 8V (Pvp 9.370 €), Renault Twingo 1.2 (Pvp 9.250 €) y
Smart Fortwo 1.0 coupé (Pvp 9.650 €). La edición ha
incluido entre un apreciado número de automóviles al ruso
LADA Kalina 1.6 -5 puertas-, disponible en el mercado alemán
bajo el nombre LADA 1119 1.6 8V a un precio de venta al público
de 7.930 €.
La elección del mejor automóvil fue realizada por los
lectores y visitantes del sitio web del magazine dedicado al mundo
motor.
Probablemente la votación de usuarios rusos de Internet en apoyo
al automóvil fabricado por AutoVAZ haya incidido sobre el
resultado tan holgadamente obtenido por LADA, pero según
indicadores económicos del mercado automotriz alemán, durante el año 2007 la marca rusa ha mostrado uno de los ritmos más altos de crecimiento en ventas con un 33 %, donde solo una quinta parte sobre 50 marcas no han sufrido caidas.
Los resultados totales de la votación publicados hasta el
momento son los siguientes: LADA Kalina 1119 - 56.49% ; Dacia-Renault
Logan - 13.65%; Smart Fortwo - 1.44% ; Citroen C1 - 1.41%; Fiat Panda -
1.06%; Daihatsu Cuore - 0.98 %; Chevrolet-Daewo Matiz - 0.87%; Renault
Twingo - 0.86%; otras marcas 23.75%.
En el año 2008 AutoVAZ aumentó sistemáticamente la
exportación de los automóviles LADA. Durante los dos
primeros meses fueron exportados más de 15.900
automóviles marca LADA, lo que significa un incremento del 21.1
% aprox. con respecto a similiar periodo del año 2007.
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| El
Lada Kalina es un moderno vehículo del segmento B (utilitarios)
dotado de mecánicas de gasolina multiválvulas. Para su
diseño y desarrollo, los técnicos de AutoVAZ han
estudiado modelos de la competencia como el Opel Corsa, el Toyota
Starlet y el Fiat Bravo. El resultado es un coche con un coeficiente
aerodinámico de 0,347 a 0,378 dependiendo de la
carrocería. Al respecto, se ofrece en tres diferentes
versiones, de dos volúmenes y cinco puertas, de tres
volúmenes y cuatro puertas y familiar. El motor con que ha sido
dotado el Kalina es un bloque de cuatro cilindros en línea, de
1,6 litros de capacidad y culata de 8 o 16 válvulas, que ha sido
retocado para poder cumplir las normas sobre emisiones contaminantes
Euro 4. Tiene una potencia de 90 caballos y puede alcanzar una
velocidad máxima de 185 kilómetros por hora. El Kalina ha
sido sometido por los responsables de la compañía a todo
tipo de pruebas para asegurar que su calidad de fabricación sea
la mejor, incluso a las pruebas de choque EuroNCAP. AutoVAZ fabrica
250.000 unidades al año del Kalina, para lo cual ha instalado en
su planta de Togliatti una cadena de montaje exclusiva para su
producción. El coche se vende en Alemania a 7930 €, apenas
un poco mas que su competidor directo el Dacia-Renault Logan a 7200
€, un modelo a menor costo pero con limitadas prestaciones, hecho
que el comprador alemán ha sabido diferenciar según
encuestas publicadas por medios especializados. |
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| El
Dacia Logan, ofrecido en Argentina como Renault Logan, es el primer
automóvil integramente fabricado por la automotriz rumana ahora
en manos de la francesa Renault. En el mismo se destacan accesorios
originales de anteriores modelos de la Dacia estatal, como los
picaportes o manijas abrepuertas de la ultima serie 1300 que fueran
utilizados también en los Nova y Solenza. Para el comprador
europeo, este modelo resulta de bajo costo probablemente por su mano de
obra procedente de un ex país comunista, además de la
inevitable asociación de la marca con vehículos de muy
baja calidad. Años atrás en Sudamérica, Dacia supo
competir a la par de los sedánes económicos fabricados
por Lada, pero los resultados para aquellos compradores que optaron por
la marca rumana no fueron los esperados (la mayoría utilizados
para automóviles de alquiler), pudiéndose observar
actualmente la supervivencia de los modelos Lada por sobre Dacia.
Muchos dirán ¿que estamos comparando?, nada menos que dos
países con industrias y geografías tan diferentes
como tienen Rumania y Rusia, algo que la mayor parte de la
población de este lado del mundo desconoce, un hecho no casual
dado el dominio económico-cultural ejercido por las potencias
occidentales en la región (con Washington a la cabeza). |
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