Exclusivo de "Al Volante" (Rusia) para LADA auto Iberoamérica
Segunda entrega de los TEST presentando el Lada Priora de serie, a la venta desde Abril en la Federación Rusa |
Moscú - Rusia.
Lada-Priora. El héroe resistente.
Por Sergey Mishin
Pronto el "Priora", el nuevo modelo de AutoVAZ, será puesto a la
venta en el mercado ruso, y las noticias de ello hacia los potenciales
compradores se infiltran como entre los granos.
MIL DETALLES
Pese a la originalidad de los nuevos paragolpes y la luminotecnia, en
la silueta del "Priora" se puede observar las características de
su predecesor, el "Lada 110". Pero en el vehículo existen mas de
mil nuevos detalles, usted podrá deducir si es demasiado
"reestizado" o simplemente un "lifting" de su cara. El cuerpo entero de
la carrocería es nuevo como así también los
revestimientos de las puertas; se parece a un "110", pero fue renovado
para disminuir las separaciones ...
La apariencia del "Priora" no es el último suspiro de la moda, pero es
mas moderno que el "110": basta mencionar las nuevas ópticas
inclinadas (con frente de policarbonato, mucho mas durable que el
cristal) y la elegante parrilla del radiador con el emblema de "Lada"
en grande. Se quitaron los faroles de la tapa del maletero que fueron
trasladados hacia las esquinas de la carrocería. Ha quedado en
el pasado el anterior capót hasta los laterales, ahora el nuevo,
como es habitual en la mayoría de los automóviles, se
traza entre los guardabarros. Las separaciones entre las distintas
partes de la carrocería disminuyeron el doble, las uniones entre
los guardabarros y las ópticas ahora son como dibujadas. Los
vidrios de las puertas han quedado mas limpios debido a que se ha
provisto de goteros de goma al techo para evitar la caída de
rocío. El encuadramiento de la "ventanilla" trasera fija ahora
es de metal. Son pequeños detalles, de simple producción
y mayor seguridad -¡cuántas tapaderas anteriores se
volaron al andar simplemente por la presión del aire!
Los faroles traseros se han mudado enteramente a los guardabarros, la
tapa del maletero ahora lleva solamente la placa de la matrícula
con la placa que cubre los faroles de la iluminación. La linea
del arco posterior del guardabarros trasero se eleva, y la rueda ahora
se abre totalmente. Oculto a la vista se observa los largueros
cambiados, los umbrales reforzados, los flancos y las puertas. Todo
esto ha permitido mejorar la seguridad pasiva. El 29 % de la superficie
de la carrocería tiene un tratamiento de cinc, posibilitando una
resistencia a la corrosión directa por 6 años.
Se realizaron trabajos mas fáciles en las cerraduras de las
puertas, han aparecido el picaporte en la puerta del deposito de
gasolina y una traba en la tapa. Tales detalles no venían de
fabrica en el Lada anterior.
El capót se ha hecho considerablemente mas pesado. Y el asunto
no es solo por aquello que la cubierta de aislamiento de ruidos es mas
gruesa: ahora en vez de dos brazos de gas, viene con la varilla
abisagrada plegable. Dicen por que es mas barato. ¿Quizá
será mas raro abrir el capót con mayor necesidad?
EN LA BÚSQUEDA DEL EURO
La motorización inyección electrónica multipunto
de 1.6 litros con el índice externo 21126, no se diferencia de
ninguna manera a partir del 21124. Sin embargo el motor viene con
numerosas innovaciones. Lo principal - el trabajo mas fácil del
conjunto biela-pistón. Detalles - portalámparas
importados de Federal Mogul. El grado de la compresión ha
aumentado hasta 11 unidades. La potencia del modernizado motor de 98
hp, y el trazado en el Euro III.
La ventilación del cárter del motor se acabó: el
volumen del separador del aceite se aumentó aproximadamente
hasta el 50%, hecho que ha reducido considerablemente el gasto de
aceite para el monóxido de carbono. Correa, poleas, rodillos y
el semiautomático de la tensión de la correa GRM -
también son importados, con la garantía de vida de 200
mil kilómetros.
En la caja de velocidades de los "Priora", los cojinetes cerrados hacen
mas efectiva las sincronizaciones, además es reforzado el
mecanismo de la selección de marchas. El enganche es reforzado
también, es introducido un mecanismo de compensación
automática de la extracción del cable con un menor
desgaste en el disco de embrague.
EL CAMBIO DE LAS DECORACIONES
Del interior del "diez" sólo han quedado los asientos. En las
partes medias del panel – el compartimiento dual para la
"música". Allí hay lugar para cualquier objeto. Debajo -
tres manijas rotatorias de control de la calefacción. Para la
distribución del flujo de aire existe una perilla y el
moto-reductor de los movimientos de los obturadores. En el
"ángulo izquierdo" fue incorporada la unidad de control de la
luz. Son agrupados aquí, el mango rotatorio de la
iluminación exterior y dos reguladores - para la
iluminación de los instrumentos y del electro-corrector de los
faros.
En el volante de dirección se oculta la almohada de seguridad de
60 litros (el pasajero – por lo visto, es un miembro de menor
valor de la tripulación, para él la almohada en el
completamiento básico no esta prevista). Y sobre el techo ha
sido encontrado el compartimiento del estuche para los anteojos.
EL GAS ANTES DE LA RENUNCIA
Por su naturaleza, el motor renovado le recuerda al sistema el
funcionamiento del control antipolución que se despierta
después de 3500-4000 rpm. El adaptador funciona en 6200, pero el
motor, al parecer, tal modo no le carga.
El control de la dirección es fácil gracias al
pulmón del electro-amplificador, pero solamente a velocidades
bajas. Incluso tal vez excesivamente fácil. Sin embargo, desde
la velocidad de 80 km/h, el volante es suavemente vertido por el peso
informativo, y al alcanzar los 100 la ayuda del amplificador desaparece.
El andar en ruta del "Priora" es perceptiblemente mas apreciable que en
el "110", el mérito de estas características esta en la
suspensión con la aparición del estabilizador de corte
transversal en la parte trasera. Como resultado, han desaparecido
majestuosamente los bandazos en las curvas. El manejo a los 70 km/h
simula cesar esa sensación, y ...esto sorprende agradablemente,
a pesar de que no es el comportamiento ideal, aunque sea una
inclinacion pequeña, es sin embargo mejor que el precursor.
Los frenos son considerablemente más eficaces que en el "110",
además es menor el esfuerzo en el pedal - por otro mas
pequeño – gracias al nuevo cilindro principal y el
amplificador 9 de una pulgada de vacío.
En los giros rápidos el volante parecería llegar a ser
"más corto". Pero esto es solamente una sensación
subjetiva – de uno al otro extremo iguales casi están a
cuatro revoluciones. En las modernas fabricas del extranjero ya no se
producen.
Así es que, ¿el "Priora", es el nuevo jalón de la
industria automovilística nacional (rusa)? Poco probable.
Más bien, es el resultado del trabajo sobre los errores
relevados del "110", junto a la intención de retener un "nicho
del mercado", dada la activa ofensiva por todos los frentes de los
lideres de la auto-estructura mundial. Sin embargo, el componente
principal del éxito sera la mejor correlación
precio-calidad. Y puedes atribuir la cualidad tradicional de los
vehículos de AutoVAZ, económicos pero menos proclives a
las ventajas competitivas. Si bien no es tan evidente en las partes
técnicas de este modelo, se puede argumentar en la falta de ABS
o en la única almohada de seguridad en la base, por lo menos en
esta presentación. Por lo tanto la carta de triunfo seria el
precio.
A pesar de su semejanza con el "110", el "Priora" es más
contemporáneo. Puede defenderse más a menudo a los
ataques con que compiten los modelos de las marcas extranjeras.
Además, la defensa es el mejor método para agotar al
adversario.
¿LA SEGURIDAD? ¡HA RETORNADO!
Los paragolpes protegen confiablemente al automóvil en el
estacionamiento, la energía absorbente del impacto sobre el
obstáculo fijo a una velocidad de 5 km/h, no produce la
deformación de otras detalles en el cuerpo de la
carrocería.
El "Priora", reune las exigencias mas modernas por la seguridad pasiva
en caso de golpe frontal con desplazamiento y vista lateral (regla R94
y R95 YEEK de Naciones Unidas). Con el impacto empleando el
procedimiento EuroNCAP sobre el "Priora", en las valoraciones se
recogen tres estrellas. Y ya se piensa a futuro en mediciones de
calculo para obtener cuatro.
En la protección del conductor y los pasajeros no solamente
sirven la almohadilla y los cinturones de seguridad (para las butacas
delanteras con tensores preliminares), también se reforzaron el
panel del frente, los umbrales y los mostradores laterales,
además de las barras de la puerta. En los revestimientos de las
puertas se han adicionado rellenos, previstos para dispersar cargas
locales sobre el cuerpo humano en esas zonas de contacto.
La placa suave sobre el panel de instrumentos, ayudará a
proteger al pasajero delantero de lesiones en caso de colisiones a
bajas velocidades. Las partes más inferiores de la columna de
manejo y del panel de instrumentos son provistas de rellenos para
absorver la energía, de modo que las rodillas del conductor no
sufran del impacto sobre el eje del control y el bloque de los pedales.
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| Los faros de policarbonato son más durables que los de cristal, pero menos resistentes a las rayaduras. |
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| Los faroles se han marchado de la tapa del maletero y se han ubicado en las esquinas de la carrocería. |
La abertura de la tapa del baúl llegó a ser mas ancha. |
El interior aunque no brilla por originalidad, ya no es tan oscuro como en el "110". |
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| El panel de instrumentos con la computadora de a bordo es contemporáneo y suficientemente informativo. |
En
el ángulo inferior izquierdo la unidad de control de la luz
principal y de la iluminación del tablero de instrumentos. |
En el resto del apoyabrazos de la puerta del conductor, el panel de control del cristal de puertas y de espejos. |
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| Las cajas superfluas en el interior no existen. Y para este "box" habrá con seguridad una aplicación. |
El asiento trasero es formalmente de tres plazas, pero es relativamente cómodo para solamente dos. |
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