Exclusivo de "Al Volante" (Rusia) para LADA auto Iberoamérica
Una revisión actualizada de los "clásicos" LADA 2104, 2105, 2106 y 2107 fabricados por AutoVAZ |
Moscú - Rusia.
El test a los modelos "clásicos".
Por Maxím Sachkov.
Los informes sobre automóviles nacionales aparecen en gran
numero en cada edición. Sin embargo, los lectores se dirigen
constantemente a la redacción pidiendo mas notas
todavía!. La explicación es simple, los nuevos
compradores prestan atención a los modelos clásicos.
Y se interesan por coches como el "Zhiguli" (Lada clásico) o "Volga" entre
otros no solo por una vaga curiosidad, de hecho ellos significan el
sector mas grande del mercado automotor ruso. El titulo "sedanes" que
abrimos en este año, recordará a los potenciales
compradores todos los modelos ofrecidos en la Federación Rusa.
Pero no solo serán primordiales nuestros "eternos"
automóviles, sino también los nuevos lanzamientos de
firmas nacionales y extranjeras. Por una cuestión de principios
comenzaremos con los modelos clásicos de AutoVAZ.
A pesar de la constante subida de precios en los vehículos
nacionales, La gama de los "Zhiguli" (clásico) siguen siendo los
automóviles familiares mas económicos. Cuatro son los
modelos fabricados en distintas plantas industriales.
Del fabricante AutoVAZ de Togliatti, salen los Lada 2105-3, 2107 y sus
variantes, en Izhevsk, IZH-Auto produce los "cuatro" (2104) y "seis"
(2106), además parte de los "siete" (2107) se hacen en la
licenciataria "Roslada". La base de los "Zhiguli" (clásico) es en
realidad una, por eso las características, los hábitos y
el comportamiento son como en los hermanos mellizos. Entre las ventajas
importantes que nombraremos esta la amplia disponibilidad de repuestos,
el diseño conocido a fondo por mecánicos y chapistas
(incluida toda la gama) y el precio relativamente bajo. Entre las
desventajas describiremos la carencia de innovación y la
mecánica antigua, el manejo "pesado" sin el amplificador, el
montaje barato, y la calidad inferior de ciertas partes de recambio.
Los modelos difieren generalmente en su exterior, con similitudes en
paneles y detalles de su interior.
LADA-2104
El "Zhiguli" con la carrocería rural, los "clásicos" mas queridos y mas caros también, Los
precios de venta comienzan a partir de los 140 mil rublos (USD 4900).
La verdad es que cuando se preparaba esta edición, AutoVAZ ya
planeaba levantar su linea de producción. Pero luego de ello,
los "cuatro" se convirtieron en las rurales mas accesibles, que ahora
son fabricadas por IZH-Auto en la localidad de Izhevsk, capital de
Udmurtia, integrante de la Federación Rusa.
Habiendo abandonado su montaje de Togliatti en la región de
Samara, el Lada-2104 ha sufrido ciertos cambios. Por ejemplo los
paragolpes y panel de control se han sustituido por los del Lada-2107,
los asientos son los del IZH Órbita-2126 (automóvil
similar al Lada Samara, producido hasta el 2004), no se ha logrado
corregir la incomoda posición del volante pero si se ha regulado
la inclinación de los espaldares haciendo mas fácil y
lógica la maniobrabilidad. Se ha dado un tratamiento
anti-corrosivo a las partes internas de las cavidades escondidas, hecho
que probablemente prolongará la vida de la carrocería,
sino de otro modo los crudos inviernos rusos comenzarían a
producir oxido. A propósito, todavía un punto
débil de la "rural" sigue siendo la quinta puerta, es delicada y
su cerradura pierde rápidamente movilidad si es expuesta a la
suciedad y rigores del clima, incluso los infaltables lubricantes de
ultimo moda no ayudan, en consecuencia, aconsejamos por experiencia
hacer las adaptaciones protectoras como el recubrimiento del viejo
compartimiento.
Cuando se preparaba el informe, a la venta en el mercado estaban
solamente los Lada rural 2104-3 con motorización a carburador de
1.5 c.c. Obviamente, pronto aparecerán también los
“cuatro” con motores a inyección electrónica.
LADA-2105
De los modelos clásicos salidos de la linea de
producción de la fabrica de automóviles del Volga, el "cinco" resulta el mas accesible. El Lada 2105-3 con
motor a carburador de 1.5 c.c. (la base del 2103) cuesta a partir de
125 mil rublos (USD 4.350). El motor del mismo volumen a
inyección (en el modelo 2104) subirá su precio entre 10 a
12 mil rublos (USD 375 a 450). Pero si el medio económico lo
permite, la diferencia estará bien pagada. Los sistemas
nacionales de control de emisión de gases han informado sobre el
padecimiento de desagradables enfermedades en la población
infantil, por ello, hoy es posible afirmar que la inyección es
más segura y saludable que el carburador. Y aun es en su
funcionamiento, mas conveniente justamente después de la puesta
en marcha, el motor es mas obediente a la reacción del
acelerador, no se contrae, no ensordece y trabaja mejor en vueltas
bajas, obteniendo una mayor economía de consumo. La desventaja
es el deterioro del silenciador del caño de escape, que en el
caso del 2105 se encuentra separado de la tierra solamente por 90
milímetros.
El punto débil de toda la línea "clásica" resultaba la
luminotecnia trasera. Con el tiempo, los patrones de los circuitos
impresos estaban quebrados y consumidos por la corrosión,
ocasionando una iluminación torpe de las bombillas.
Además, se perdían los contactos eléctricos en el
bloque de montaje, puesto que se debilitaban gradualmente los bornes de
los seguros en los fusibles cilíndricos. Pero este problema fue
revertido, estableciéndose las nuevas "cajas negras" con la
instalación de fusibles "cuchillo" mas seguros.
LADA-2106
En este año los "seis" celebran su 30mo. veraniego
aniversario. La edad deja los rastros, ciertos detalles resultan
anticuados incluso en algunos de sus modelos parientes. Los faros
pequeños y deslucidos que a lo lejos no ciegan a las personas
que vienen de frente. El único espejo exterior se encuentra del
lado del conductor, insuficiente en lugares de movimiento intensivo
como en las grandes ciudades. Por ultimo, lógicamente, la caja
de cuatro velocidades que completa el panorama del Lada 2106.
Así como el Lada-2104-3, los “seis” han recibido del
nuevo fabricante IZH-Auto otros asientos delanteros y una mezcla
anticorrosiva en las cavidades escondidas de la carrocería. Los
paragolpes son del modelo original, como así también la
mayoría de los detalles. Casi todo el "hierro" del Lada 2106 es
mas costoso que para el resto de la gama "Zhiguli" (clásica), hecho
altamente positivo.
Si han apuntado la compra de un "seis", la elección de
alternativas es algo insuficiente. En las concesionarias y
distribuidoras vienen las maquinas con el motor a carburador de 1.6
litros, que se entregan con caja de cambios de cuatro velocidades o de
cinco escalonadas. La variante económica costará 120 mil
rublos (USD 4.150), y la entrega adicional superior levantará el
precio en un promedio de 5 mil (USD 190).
LADA-2107
Si bien hace aproximadamente diez años la diferencia de precio
entre el "cinco" y el "siete" era considerable, la situación ha
cambiado hoy día. Por la variante presupuestaria de los Lada
2107-4 con el motor de carburador 1.6 litros, piden cerca de 135 mil
rublos (USD 4.700). Entre 5 y 7 mil rublos mas (USD 190-260) se estiman
las máquinas con motorización a inyección
electrónica. Los Lada-2107 también son producidos en
Rusia por la empresa "RosLada". Distinguirlos es posible por el
número de identificación VIN: los automóviles
producidos por AutoVAZ comienzan con XTA, los de RosLada con X7D.
Los modelos que incorporan motores a carburador de 1.5 litros y cajas
de cuatro velocidades escalonadas son un promedio de 10 mil rublos
más baratos (USD 375).
Los defectos básicos son similares a los del "cinco".
Además de la parrilla frontal y capot, este modelo difiere
también por los paneles y los elementos del interior. A
propósito, el “hierro” del resto de la familia es
apenas más costoso que en esta variante, son casi los mismos
“Zhigulis” (clásicos) con sus defectos y virtudes.
ANDANDO CON LOS "CLÁSICOS" POR LA VIDA.
La garantía de fábrica para los automóviles
producidos en Togliatti por AutoVAZ, como así también en
Izhevsk por IZH-Auto es igual, 35 mil km o 2 años, lo que se
cumpla mas temprano. Los venden y entregan habitualmente también
en agencias oficiales. La asistencia mecánica en Moscú y
alrededores están en un costo promedio alrededor de 500 y 550
rublos (USD 20) no incluido gastos de reposición. Tengan en
cuenta que en otras ciudades y regiones los precios suelen ser dos
veces más bajos que estos. Una estadística elaborada
sobre costos por mano de obra y repuestos originales para un
automóvil de la gama económica Lada, es la siguiente: a
los 2 mil km. los gastos por mantenimiento en la capital
costarán un promedio de 5.000 rublos (USD 190), a los 10 mil km.
de 4.500 (USD 170), a los 20 mil km. de 5.500 (USD 205) y a los 30 mil
km. de 4.800 (USD 180).
DESDE LOS ORÍGENES HASTA LA ACTUALIDAD.
La historia de los "Zhigulis" comenzaba en el año 1966, cuando a
la luz ha aparecido el antecesor de los modelos "clásicos" de la
fábrica de automóviles del Volga, el Fíat 124.
Tras cuatro años de producción en Togliatti, aparece el
primer automóvil denominado VAZ-2101 (en la foto). Para adaptar
el modelo "italiano" a las condiciones rusas, en la construcción
se han elaborado cerca de 800 cambios. Elementales: el motor ha
recibido el árbol de levas superior, los frenos de discos
traseros por los de tambor y se ha aumentado el claro de camino.
En el año 1972 ha aparecido el modelo Lada-2102, y un poco mas
tarde el "proyecto" se ha convertido en el Lada 2101-1 con motor de 1.3
litros, sin los "colmillos" en los paragolpes, además de otra
parrilla de radiador, nuevos asientos y dirección. En aquel
año, también salio al mercado el Lada-2103 con cuatro
faros, el motor de 1.5 litros y nuevo panel de control con
tacómetro. Después de la pequeña
modernización, el "tres" se ha convertido en el ahora conocido
por todos Lada-2106.
La segunda generación de "clásicos" ha comenzado en 1979
con el modelo Lada-2105. Así los paneles han cambiado casi todos
por completo, se ha desarrollado el motor de 1300 c.c. con
transmisión por correa de un árbol de levas, paneles
originales de dispositivos y nuevos asientos. Además se han
incluido una nueva linea de modelos: Lada-2104 y el sedan "de lujo"
Lada-2107.
A exportación fueron, particularmente, los automóviles
con motores de volúmenes de 1.7 litros y un
mono-inyección, y para los servicios especiales rusos se ha
desarrollado el modelo Lada-2107-9 con motorización de potente
pistón.
En pequeñas partidas se establecían los motores Diesel de 1.5 litros atmosféricos.
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| Lada-2104 |
Una
innovación mas de la fabrica de Izhevsk: en vez del tradicional
reloj a agujas, en la consola ha aparecido el electrónico. |
El clásico motor de carburador del Lada-2103 es económico
en combustible, pero su reputación desmejora debido al sistema
de contacto de encendido que requiere ajustes frecuentes, afectando al
economizador del punto muerto, incluso en los automóviles nuevos. |
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| El
asiento trasero se transforma, triplicando así su capacidad de
carga. La distancia desde la tapa del maletero hasta los espaldares
verticales de los asientos es de un metro y medio. El practico piso no
se ve afectado por la carga sucia, que con el paso de un trapo
húmedo se convierte como nuevo. |
Lada-2105 |
Muchos
no saben que los espaldares de los asientos delanteros en los Lada-2105
se regulan suavemente. En principio correremos la palanca (ubicada a la
izquierda debajo de la butaca) hasta la posición deseada, luego
inclinaremos el espaldar buscando la posición conveniente. |
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| El
motor a inyección electrónica exige mucho menos
atención que el de carburador. El mínimo de ajustes, los
parámetros estables y ahorro de tiempo por servicio de
mantenimiento. |
El
panel de control del "cinco" contiene insuficiente información,
por ejemplo no existe tacómetro y los medidores de combustible y
de temperatura de agua no indican con precisión. El resto, a
pesar de la simplicidad esta todo a mano. A no ser que valga la pena
trasladar la llave del ventilador de la calefacción cerca de los
reguladores de temperatura y la dirección del flujo de aire. |
Lada-2106 |
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| El
propietario de los "Zhigulis" (clásicos) producidos en Izhevsk por
IZH-Auto, no encontrarán las manijas para regular el espaldar de
los asientos en su lugar habitual, ahora están a un costado
cerca del cinturón de seguridad. |
El
rudimentario panel del Lada-2106 muestra una cantidad de solitarios
dispositivos, además del indicador de velocidad y
tacómetro, están los captadores del nivel del
combustible, la temperatura del motor, la presión del aceite, el
reloj, y la primitiva pero absolutamente eficaz calefacción. |
En
los modelos "clásicos" 2104 y 2106 producidos en Izhevsk, para
cerrar una puerta hace falta hacerlo con cierta dureza. En el mercado
automotriz ruso domina la graciosa opinión que peor que las
puertas de carrocerías de Izhvesk son las de Togliatti que
parecen soldadas con autógena. |
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| Lada-2107 |
Los
asientos con el apoya-cabeza integrado, parecen mucho mas convenientes
que en el Lada-2105, otra característica es el encendido
más confortable con respecto a los otros modelos de la gama.
Para comodidad de los pasajeros traseros existe el apoyabrazos plegable. |
El
panel de control del Lada-2107 es el que ostenta la mayor elegancia en
los modelos "clásicos". Los revestimientos de las puertas son
"suaves", similares en todos los modelos de la linea. En la consola
central desarrollada, se encuentran los comandos de la
calefacción, el reloj, las luces de alarma, teclas, y el
compartimiento para el auto-estéreo. |
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| El
maletero de los Lada-2107, tanto como en los otros "Zhiguli" con baúl,
es verdaderamente espacioso, pero la verdad que ingresar la carga
pesada y de gran volumen hacia el interior del mismo, no es
fácil. Debido a que el respaldo del asiento trasero no se
rebate, deberemos colocar portaequipajes en el techo para cargas que
tengan diferentes dimensiones. |
VAZ-2101 |
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