LADA sigue apostando fuerte
AutoVAZ construirá su fábrica en Brasil para producir los modelos LADA |
Moscú / Togliatti - Rusia.
El
pasado 10 de Diciembre, AutoVAZ (LADA), el mayor fabricante de
automóviles de la Federación Rusa, con 750.000 unidades
producidas por año y el 32 % del mercado de ese país
(datos oficiales del 2007), había dado la sorpresa dentro del
escenario de la industria automotriz mundial anunciando una
estratégica alianza comercial con la francesa Renault. Ahora,
siguiendo la tendencia de la compañía de abrirse a los
mercados emergentes con su nueva gama de vehículos (acordes a
las exigentes normas de calidad y seguridad que hoy se imponen), y
luego de una profunda re-estructuración durante la década del 90, ha anunciado la
apertura de su primera planta industrial en América, "LADA
será fabricado en Brasil" dice una fuente, país que
integra el bloque económico denominado "Mercosur" junto a
Argentina, Paraguay, Uruguay y Venezuela.
El comunicado, publicado en el sitio de Internet de la agencia
informativa "Ladaonline", y reproducido por "TLTавтоnews" (Togliatti
auto-noticias), agencia informativa de la ciudad de Togliatti, Rusia,
sede de la automotriz AutoVAZ, y el portal de Moscú
"Авто@mail.ru", señala que "LADA va a construir la
fábrica de montaje de automóviles en América
latina", decisión que fue confirmada durante los últimos
días del pasado año, luego del regreso de una
delegación de representantes de la firma rusa por tierras
brasileñas.
"En América latina hemos analizado seriamente como socio
potencial a Brasil. Allí existen buenas premisas para la
producción de automóviles LADA", comunicaba Aleksey
Krivoruchko, director ejecutivo de ventas de AutoVAZ, indicando
además que "En el 2008 comenzaremos muy pronto con este trabajo".
Simultáneamente con esta decisión, AutoVAZ planea
desarrollar en el continente la red de servicios LADA, hecho que en el
pasado fue uno de sus puntos débiles. Al respecto, el directivo ha señalado que "Es uno de aquellos
componentes, sin que es imposible el trabajo exitoso en los mercados",
agregando que "Ya hemos encontrado preliminarmente el socio serio para
la red de distribución de ventas de los automóviles en el
hemisferio occidental, que es uno de los líderes de ventas en
Europa y América latina".
Cabe destacar que la noticia se dio a conocer luego que el presidente
de AutoVAZ, Sergei Chemezov, y el presidente de Renault, Carlos Ghosn,
firmaran el 8 de Diciembre pasado en Togliatti, Rusia, un acuerdo de
alianza comercial, tras el anuncio de la compañía rusa de
que había elegido al grupo francés como socio
estratégico para venderle un 25% de su capital, "El desarrollo
de la marca Lada será una prioridad." dijo Carlos Ghosn de
Renault en aquella oportunidad.
Lada en Latinoamérica.
En la actualidad, LADA está presente en los mercados de Cuba,
Ecuador, Venezuela y México, pero es importante resaltar que
durante la década del 90, la marca fue líder de ventas en
países como Chile y Perú, con buen posicionamiento en
Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Costa Rica, Nicaragua y
Panamá, épocas en que podían verse rodar en las
calles de las principales ciudades latinoamericanas, centenares de
automóviles LADA 2104, 2105, 2106 y 2107 (llamados LAIKA en
Argentina y Uruguay) debido a su bajo precio, además de los
reconocidos LADA SAMARA de 3, 4 y 5 puertas (modelos que aún
siguen vigentes en el deporte motor latinoamericano, tal como se puede
apreciar en lugares como Río Grande, Ushuaia y Río
Gallegos en Argentina, Punta Arenas, Valparaíso y El Porvenir en
Chile y otras tantas ciudades de Paraguay y Perú) y la
reconocida camioneta LADA NIVA 4x4, un "todo-terreno" que se destaca no
por su diseño ni estética, sino por su nobleza y
robustez, hecho que lo demuestran orgullosamente los miles de
aficionados organizados en clubes alrededor del mundo.
Históricamente, el punto débil de la marca siempre fue el
servicio post-venta, una materia pendiente que ahora LADA pretende
revertir.
Que ofrecería LADA desde Brasil.
En virtud al gusto del potencial cliente latinoamericano, acostumbrado
a diseños de vehículos europeos, es probable que desde su
linea de montaje en Brasil salgan los nuevos modelos LADA KALINA ("el
ruso mas moderno" es el eslogan en España, muy similar al
exitoso -por estas latitudes- Chevrolet Corsa) en sus tres versiones,
4, 5 puertas y "station wagon" en los segmentos B y C, y el LADA
PRIORA, un sedán de 5 plazas que cuenta con el baúl mas
grande en su categoría, 450 litros. Su antecesor, el LADA 2110 o
AFALINA, resultó ser el último modelo conocido en
Argentina y Uruguay. En este automóvil ya comenzaba a percibirse
la modernización de la industria automovilística rusa
post "Perestroika" (reestructuración). Con excepción del
AFALINA sedán que salió de producción en Julio del
año pasado, el resto de la linea (cinco puertas -hatchback-,
"station wagon" y coupé) siguen fabricándose en AutoVAZ,
esperando ser reemplazados progresivamente por los PRIORA.
Estándares de calidad y seguridad.
Actualmente, LADA no solo compite en Rusia con modernos
automóviles producidos por los lideres mundiales de la industria
automotriz, sino también lo hace en Europa, por eso, los
estándares de calidad y seguridad se encuentran a nivel de sus
similares en los mercados occidentales, donde ya es común la
presentación de los KALINA y PRIORA (también en la linea
SAMARA II) equipados con motores de inyección electrónica
múltipunto, frenos auto-blocantes, cierres centralizados,
airbags, etc., además de cumplir con las exigentes normas de
toxicidad y seguridad impuestas en el viejo continente, hasta la
"eterna" LADA NIVA 4x4 ha sufrido importantes cambios
tecnológicos.
¿Renault también socio en Latinoamérica?.
La directiva de AutoVAZ no ha dado a conocer el nombre del potencial
socio latinoamericano que se haría cargo de la red "post venta"
de sus vehículos, solo se conoce la alianza estratégica
comercial entre LADA y Renault conformada hace pocos días
atrás en Rusia, como así también la
"joint-venture" en aquel país integrada por General Motors-AutoVAZ, que desde hace varios años fabrican en una planta en
común los modelos Chevrolet Viva (Astra) y la "todo-terreno"
Chevrolet Niva (Chevrolet Grand Vitara), y es aquí donde se
plantean dos interrogantes: ¿General Motors o Renault para
latinoamérica?. Si LADA se asocia con GM ¿le va a
competir con el LADA KALINA al Chevrolet Corsa en un mismo segmento y
utilizando su red "post-venta"?, por su parte Renault esta intentando
introducir el Logan como alternativa económica a sus
competidores como lo ha hecho en Europa con resultados aceptables, pero
a casi un año de la salida al mercado de este vehículo,
en el Mercosur sigue encabezando el ranking de ventas Chevrolet y
Volkswagen. ¿Le falta tiempo de consolidación al producto
de origen rumano-francés Renault-Dacia Logan o la alternativa de
automóviles económicos en latinoamérica
vendrá definitivamente de la mano de LADA?.
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